ポルシェ無料診断

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新着情報

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ポルシェ整備 993・エンジン マウントの違いによるエンジンフィーリングの変化 その1    
2017.05.28

ポルシェ 993のエンジンマウントの違いをご紹介いたします。


以前に「ポルシェ 968のエンジンマウント 」のブログでもご紹介いたしましたが、エンジンマウントを変えることで、エンジンの軽快さや加速感などまるでエンジンチューニングをしたかのようにフィーリングが変わります。

写真はポルシェ 993 カレラのエンジンマウントです。
シルバーの盛り上がった部分にはショックを吸収するクッション機構となっております。
 
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続いてポルシェ 993 RSのエンジンマウントです。
ショックを吸収するクッション機構が小さなっています。
 
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最後に、ポルシェ社純正のレーシングタイプのエンジンマウントです。
これはリジットマウントと呼ばれ、クッション機構がまったくなく直接車体に取り付けられる形となっております。
 
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明日に続きます。

ポルシェ整備 993・ターボ マニュアルトランスミッションの修理 その9   
2017.05.27

引き続き「ポルシェ 993ターボ ミッションの修理」をご紹介していきます。
昨日は、LSDの内部ディスクの摩耗までご紹介しました。

摩耗したLSDの内部ディスクは、デフを組み付け直す際に新品に交換いたします。
新品のLSDの内部ディスクと今回お客様が持ち込まれたポルシェ 993ターボから取り外したLSDの内部ディスクを並べてました。左側が、新品のディスク。右側が今回取り外したディスクとなります。
 

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新品のLSDの内部ディスクは素材が変更となり、接触面がカーボンのパーツとなっております。トラブルが発生しにくくなるよう、ポルシェ社の対策が施されたディスクとなっています。
 

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ポルシェ整備 993・ターボ マニュアルトランスミッションの修理 その8   
2017.05.26

引き続き「ポルシェ 993ターボ ミッションの修理」をご紹介していきます。
デフを分解していき、LSDの内部ディスクを取り出しました。ポルシェ 993ターボは、4枚のLSDの内部ディスクが取り付けられています。
 

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それぞれのディスクの厚みを測定します。新品の状態ですと厚みは3mmありますが、今回のポルシェ 993ターボは最小で2.6mmと摩耗が進行してることがわかりました。
 

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またLSDの内部ディスクは、写真の通り黒色の素材でできたパーツです。ミッションオイルの変色および、ミッション内部の内壁に付着していた異物はこのLSDの内部ディスクの摩耗によって発生した異物がミッションオイルとともにミッション内を潤滑することにより発生したと考えられます。
 

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明日に続きます。

ポルシェ整備 993・ターボ マニュアルトランスミッションの修理 その7   
2017.05.25

引き続き「ポルシェ 993ターボ ミッションの修理」をご紹介していきます。
昨日に続き、デフの分解をご紹介します。

ミッションのメインケースから取り外したデフを順番に分解していきます。分解途中の写真です。デフの中にヘドロのように異物が堆積していました。
 

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デフを完全に分解する前に、LSDに予めかけられている力「イニシャルトルク」を測定します。測定はポルシェのマニュアルに従ってこのように行います。ポルシェ社が定めたイニシャルトルクの基準値は0.25~1.5kgです。
 

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現在のデフのイニシャルトルクを測定したところ「0.4kg」という値が得られました。ポルシェ社の基準値内(0.25~1.5kg)ではありますが、トルクの値が少なっていることが確認できました。
 

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明日に続きます。

ポルシェ整備 993・ターボ マニュアルトランスミッションの修理 その6   
2017.05.24

引き続き「ポルシェ 993ターボ ミッションの修理」をご紹介していきます。
バックラッシュの確認までご紹介いたしました。

本日は、デフの分解をご紹介いたします。トランスミッションのメインケースから、サイドカバーを取り外したところです。先日ご紹介した内壁と同じように中はデフ、その周りの内壁も真っ黒に変色していいます。
 

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デフを取り外しました。メインシャフトをよく見てみると傷があることが確認できました。
真っ黒に変色したミッションオイルの中にある異物が傷つけたと考えれます。
 

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明日に続きます。

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