ポルシェ整備ブログ 2014年03月の記事一覧 6ページ目

エアマスセンサーはエンジンへ吸入される空気の量を測るためのセンサーです。



エアマスセンサーが何らかの原因で故障してしまうとコンピュータに正しい吸入空気の量が伝わらず、
エンジンが正常に働かなくなります。

今回のお客様が持ち込まれたポルシェ996 GT3は

2000〜3000回転で加速が鈍くなり、
4000〜5000回転に達するとリミッターが効いたようにエンジンが息継ぎをしてしまう

症状が発生しておりました。

エアマスセンサーを新品に交換した後、コンピュータにパソコンを繋ぎ、
エアマスセンサーとエンジンが正常な動作を行っているかを確認します。

アイドリングスイッチはアクセルの開度に合わせ、アクセル全閉の際にスイッチが押される仕組みとなっており、写真のようにインテークに取り付けられています。


ポルシェ 911 S 1973のアイドリングスイッチは縦5cm×横2cm程の大きさですが、現在のポルシェ 911では同様の働きをするスイッチは「マイクロスイッチ」と呼ばれ、半分以下のサイズになり、非常に小さくコンパクトになっています。

ポルシェ 993はじめ、ポルシェの車には通常はゴムのブレーキホースが取り付けられていますが、ムラタチューンでは、ステンメッシュのホースに交換をオススメしております。



ステンメッシュのブレーキホースの利点は、ゴム製のブレーキホースに比べ耐久性が高いことがあげられます。

また性能面からも、ゴム製のブレーキホースですとブレーキを踏んだ時にブレーキホース内に満たされたブレーキフルードに加わる圧力をブレーキホース自体が膨らんで、吸収してしまうため、ブレーキを踏んだ力がそのままブレーキに伝わるとは限りません。



ステンメッシュホースですとブレーキホース自体が膨らむことがほとんどないので、よりダイレクトなブレーキフィーリングを得られます。