ポルシェ整備ブログ 2020年02月の記事一覧 2ページ目

930ターボのリア側面を撮影しました。

水冷モデルと異なりリアバンパーの角から斜め後ろ方向に突出し、艶消しブラックに塗装されたマフラーエンドがクラシックカーらしい雰囲気で渋いです。

この時代は騒音規制も現在ほど厳しくなかったことから、程よい音量でボクサーサウンドを楽しむことができます。

また、排ガス規制も同様にそれほど厳しくなかったため、排気ガスが臭くて、そこがまた良かったりします。

昨年開催されたモーターショーでトヨタの社長が発言したようにクルマはやっぱり ”ガソリン臭くて音がうるさいクルマがいい” ですね。

現在入庫している930ターボのリアホイールを撮影しました。

水冷モデルと異なり、1ピースの鍛造ホイールでツートンカラーのリムが特徴的です。

またそのホイールと扁平率の高いムチムチのタイヤの組み合わせが、クラシックカーらしい渋い雰囲気を醸し出しています。

今日は930ターボの内装を紹介します。

水冷モデルと大きく異なる部分はステアリング周りでしょうか。

ステアリング中央部の長方形のホーンパッドが特徴です。

また、911シリーズのステアリングのほとんどは3本スポークですが、930やナローはホーンパッドから横方向に2本ずつスポークが取り付けられています。

さらに、インテリア全体を見渡すと、ブラックに統一され、革張りの箇所が多く上品です。

ちなみに、カレラとターボですぐにわかるインテリアの違いはブースト計の有無ぐらいで、大した差はありません。

今回は空冷ポルシェのバルブについてご紹介します。

レシプロエンジンには燃焼室内に混合ガスを吸気する画像奥のインテークバルブと、燃焼したガスを排気する画像手前のエキゾーストバルブが取り付けられてます。

外見の違いはバルブ径や、かさの中央部分に凹みが設けられてるか、平らかの違いです。

メーカーによって様々ですが、共通した特徴があります。

それは、排気バルブの方が高温度のガスが流れるため、何らかの処理や材料の置き換えにより、インテークバルブと比較して耐熱温度を向上させている点でしょうか、インテークバルブと比較して、30％以上高く設定されています。

リアエンジンの911シリーズはリア回りの限られたスペースに、巧みな取り回しでサイレンサーが詰め込まれています。

金属製の湯たんぽのような形をした部品が、991のバンパー側面の内側に設置されているサイレンサーです。

この写真のものを含め4個ものサイレンサーがリアバンパー内部に設置されています。

空冷ポルシェが生産されていた時代と比較して環境規制が厳しくなったからでしょうか。

年式が新しくなるにつれてサイレンサーの数が増えています。

リアエンジンのレイアウトの特性上、エキゾースト周りの取り回しやサイレンサーの取り付けはスペース上の制約が大きいため、

今後規制が厳しくなったら、どう対応するのかが楽しみです。