ポルシェ整備ブログ アーカイブ 430ページ目

写真はオイル落としとバリ取りを行った状態のエンジンブロックです。
エンジンオーバーホールと言われる作業は、通常このオイル落としとバリ取りまで行うことです。



しかしながら今回のポルシェ964のエンジンはブロックを加工してエンジンオイルの流れを改善し、
駄肉を落とす等、エンジン内部の更なる機能効率向上を図る為の加工を施しています。



エンジン内部の加工は、長年に渡ってポルシェエンジンを加工し培われた経験が不可欠になります。
ムラタチューンこだわりのチューニング方法のひとつです。

写真のシリンダーヘッドのポルシェ 964 カレラの3.6リッターのエンジンは、
約8万キロもの走行距離を重ねており、表面にカーボンが付き、黒く変色しております。


カーボン落としは、ひとつひとつ丁寧に磨き、洗浄を重ねる必要があるため、
エンジンのオーバーホールで一番時間がかかる作業となっております。

写真は車体から取り外して裏側を見た給油口キャップです。黒い部分は密閉性を保つためのゴム製のOリングとなっています。



Oリングをよく見るとひび割れが確認できます。給油の度に開閉され変形し、
また経年劣化によりゴムが硬化するとこのようにヒビ割れを起こします。
このヒビ割れ部分からガソリン漏れが発生しているポルシェをたまに見かけます。



ガソリンを満タンにし、キャップを閉めて少し待ったあとまだガソリン臭が残っている場合、
ガソリンが漏れている可能性があります。一度点検されてみてはいかがでしょうか。

ピロアッパーマウントのボディとの接続部分であるベースプレートの外周には、音消しの役割を担うラバーシートが張られています。その外周部分にアルミ製のハウジングと共にピロが接続されます。

アルミハウジングの位置を定位置にする事もできますし、写真のようにナットの掛っているところを可動できるようにすることにより、レーシングアライメントも可能になります。


今回はお客様よりサーキット走行後から車の挙動に違和感があるとの事で、再度調整の依頼を頂きました。



点検を行うとアルミハウジングにクラックが入っているのを発見しました。
ピロ部の付け根にクラックが入っているのが写真からお分かりいただけます。




この状態ではどの程度のクラックが入っているのかわかりませんおで、取り外して分解致します。

明日に続きます。