ポルシェ専門店．これが分ればポルシェパラノイア 1075 2017.07.12
オリジナルカラーのメルセデスＡＭＧ-ＧＴＲでグランプリコースの体験試乗は満足頂けたでしょうか。自分がドライバーズシートでハンドルを握っての走行なら更にテンションは上がったでしょうが、今回はメルセデスＡＭＧ-Ｅ６３Ｓのハンドルを握って２０周以上したから、それで充分と自分に言い聞かせカメラに収まりました。
４リッターＶ８直噴ツインターボエンジンで出力は５８５馬力、縦にデザインされた１５本のラジエターグリルのルーバーは必要に応じ開閉するそうで、閉まるとどうなるのか試しに見せてもらうのを忘れました。
サーキットでの高速走行の安全性は充分配慮され、後輪操舵システムを装備し１００ｋｍ以上で走行時のカーブはフロントの操舵角に合わせ、後輪も０.５°同一方向に向くリアアクスルステアリングが装備されているそうで、ぜひノルドシュライフェを走って見たい衝動に駆られました。
いや、駄目ならコドライバーでも・・・
そんな思いを秘めて２ヶ月後の９月２４日(日)から２７日(木)に再びスクーデリアハンセアートと共催を計画し“にんまり”しています。
初日のカリキュラムは１７時無事に終了しましたが、あなたが希望するならニュルブルクリンクのグランプリコースとノルドシュライフェつまり全コースをあと２時間半１９時３０分迄占有していますから走ることができます。
終了時間に合わせサーキットから西に７ｋｍほどの所に料理の美味しいホテルアグネッセンがあります。
初めこのホテルを知ったのはマンタイレーシングのオラフ・マンタイさんに紹介頂き、大鹿さんと出会ったのも日本ではなくこのホテルです。
そして丁度今日から２ヶ月後の９月１１日にご家族で来日される元ＷＩＧＥ ＭＥＤＩＡ ＡＧの社長フォルム・バームさんと８年前にお会いしたのも、このホテルです。
アグネッセンはいろいろの意味で思い出深いホテルです。
ポルシェクラブ六本木が初めてニュブルクリンクノルドシュライフェを貸し切ってのイベント時も、このホテルを利用させて頂きましたから、参加された多くの方が知っていることでしょう。
Ｄｒ．クラウス・ワイグナーさんは９グループのメインインストラクターですが、後身を育てるため教えてもらう側の参加者として加わっていますが、懇親会では９グループのメインインストラクターとして、そして泌尿器科のドクターとして、放尿と挨拶は短いのが良いと皆を笑わせ直ぐ食事が始まりました。
チューズ！ 乾杯！！
日本ではポルシェクラブ六本木が富士スピードウェイで主催するスポルトファーシューレで、そしてドイツではここニュルブルクリンクで良く顔を合わせるロマン・クレイガーさんが我々のテーブルに同席し、美味しい料理とワイン、ビールで楽しい食事を共に摂りました。日常会話は日本語も話せるので我々としては気楽で頼りがいのあるお仲間です。
次回に続く
ポルシェ専門店．これが分ればポルシェパラノイア 1074 2017.07.11
スクーデリアハンセアート初日午後のカリキュラムは１７.５ｋｍポストからガルゲンコップを経てノルドシュライフェ２０．８２の最終部分、直線入口の少し先、２０ｋｍポスト手前までのカリキュラムが終わりました。グランプリコースに戻り、ピットに車を並べる頃からニュルブルクリンク特有の不安定な天候となり、急に雨が降り始めました。
日本なら、さながら菜種梅雨を思わせる降り方でニュルブルクリンク特有の霧も出てきて気温は急に低下し東京なら３月の気温です。
午後の第２セクションは９グループ全員がコース出口に最も近いピット集合し、ＡＭＧが提供するイコールコンディションのＥクラス６３Ｓに乗り換えてのカリキュラムです。
走行開始前に２０分程のブリーフィングがピット内に設けられた特設ガレージで行われましたが、ドイツ語だけの説明で通訳をする間もなく終わりました。ピットロードで参加者一人に１台あてがわれ、車の仕様説明は車を前に我々だけ集合して行われ質問にも応じてくれました。
２１台のＥクラスのＡＭＧが先導車の後に連なり降りしきる雨のグランプリコースを周回するカリキュラムです。
ミシュランカ－ブを過ぎる辺りまでは先導車に追従していたのですが、ビットカーブを通過し下りに入ると先導車のメルセデスＡＭＧＧＴＳは後続車の技量を試すかのようにスーと距離を開きました。
グランプリコースを一周しストレートに入ると先導車の後方車両がウィンカーを右に出し最後尾に付くツルベ走行が繰り返されました。２１人参加者がいますから２１周したことになります。
無事周回を終了し全車ピットに戻りました。
先導役のメルセデスＡＭＧＧＴは２台用意されていてカリキュラム参加者の先導車はレットのＧＴＳでラジアルタイヤを装着したていましたが、もう１台グリーンのＧＴＲはミシュランのパイロットスポーツ２を装着していて、空き時間を利用し希望者の同乗走行してくれました。
ウェットの路面で、このタイヤでの走行は、なるべくしたくないと言うようなコメントを残して、猛ダッシュでピットロードを出て行きましたから、少し首を傾げたくなります。
次回に続く
ポルシェ専門店．これが分ればポルシェパラノイア 1073 2017.06.25
スクーデリアハンセアートはニュルブルクリンクで年２回、春と秋に開催されますが、２００９年までの参加費は２,０００ユーロ以下で、正確には１,９９０ユーロでした。２０１０年になって大規模な付帯施設に加え遊園地まで建設した負債が表沙汰になり、それに連動したように参加費が上がり２,１３０ユーロとなりました。
その後、年を追う毎に少しずつ上がり８年間経った２０１７年の参加費は３,１５０ユーロと６０%以上上がりました。
ポルシェクラブ六本木が占有走行を申請していた２０１１年当初、地元でニュルブルクリンクに関連した仕事に関わっている人やレース関係者は当時、推測額で４００億円も投資し、こんな施設を造っても１２月から３月まで冬の間は観光客すら来ないのに、どうするつもりだと批判的でした。
その１年半後２０１２年７月に破産しました。
遊園地のジェットコースターは２回の試走で負傷者がでる大きな問題が発生し、造られたのみで今も使用されることなくニュルブルクリンクの負のモニュメントとして、のたうち回っているようにさえ見えます。
ノルドシュライフェ９セクションの内の最終カリキュラムは１７.５ｋｍからガルゲンコップを経て直線の最初の２０ｋｍまでです。
スタート地点に戻る時、セクションインストラクターからアドバイスを受けるため順番を待つ９グループ２１台の参加車両です。
ポルシェクラブ六本木から参加した加藤さんと５５０ユーロの参加費でコドライバーとして参加した山田真一さんです。
そして年間半分ずつをドイツと日本で過ごす、ロマン・クレーガーさんです。
ドイツではポルシェ９９７ＧＴ３を日本ではＧＴＲでモータースポーツを楽しんでいますが、現在９９１ＧＴ３が納車されるのを楽しみに待っています。因みに日本にいるときはポルシェクラブ六本木が富士で開催するスポルトファーシューレに必ず参加してくれます。
今回スクーデリアハンセアートに初めて参加した柴田さんのレンタカーはシロッコでしたが１９８９年に生産されたエレガントなシロッコで参加しているゼッケン９１４は９グループのメインリーダーＤｒ．クラウス・ワイグナーさんです。
孫のように若いセクションインストラクターのルカ・シュトルズさんからアドバイスを受けていますが、このアンバランスを認容するワイグナーさんの姿勢は大いに見習うべきことと痛感しました。
次回に続く
ポルシェ専門店．これが分ればポルシェパラノイア 1072 2017.06.21
インストラクターは皆さん赤いダウンのベストを着用していますが、第９グループのメインインストラクターは小柄で白髪の泌尿器医Ｄｒ．クラウス・ワイグナーさんでもう一人がオリーバー・ボイケさんです。朝方は霧雨が降っていて最初のセクションに向うスタート時点の８時には雨に加え濃い霧も出てきていましたが、１０時過ぎから天候は急速に回復に向い、午後のセクションがスタートする１４時頃にはすっかり晴れ上がり、５月の日射しがニュルブルクリンク全体に降り注ぎ最良のコンディションとなりました。
真っ先にスタートするのはポルシェクラブ六本木が所属する９グループ、俗に第９軍団です。
参加台数は午後のセクションからポルシェクラブ六本木のメンバー２台が加わり２１台となり一列に隊列を組みメルセデスアリーナを通過して行きます。
グランプリコースの直線から短い下りを鋭角に右に折れた所で、初めての参加者はその先どのラインを走ればと戸惑うカーブです。
直線で左ゼブラに寄せ充分減速し、「えぇこんな奥まで」と思うほど奥まで詰めてから右鋭角のインに付けないと、その先のカーブはオーバースピードで入ると滑りやすく何処を走るのか戸惑うこととなります。
グランプリコースからノルドシュライフェに向う分岐点にニュルブルクリンクの担当者が立ち、通過する車両１台ずつに手を振って、これから始るノルドシュライフェのトレーニングの無事を祈ってくれます。
１７ｋｍポストフランツガルテンのジャンピングスポットです。
４速以上の全開で通過すると素人でも前輪は路面を離れます。ここで一番の課題はアクセル全開で突っ込んでいく度胸がまず必要です。
次はその先の右カーブに向って左ゼブラ一杯に寄せ、そのほぼ先端まで詰めてから右ゼブラに走行ラインを移すためブレーキとハンドル操作は緻密さを要求され１００ｍほどの距離で確実に手際よく行う必要があるからです。
ポルシェクラブ六本木の特任講師を務めるウォルフガング・カウフマンさんのブログが更新される度に宙を舞うこのポイントの写真が掲載されています。
フランツガルテンのジャンピングスポットの直後、３５０ｍほど先の急な下り坂に再びバンプがあり、ハンドルをしっかり握った状態で左のゼブラに沿って加速し続けると急に体が宙に残ったようなままの感覚でガクンと沈下し、左写真でお解りのようにその先は蛇道の様なコースが続きます。感覚的にハンドル操作は、ほぼ直線ですが少し右に切って大きな弧を描くようなラインで走行を続け通過する地点ドッティンゲンです。
ニュルブルクリンクノルドシュライフェ２０．８２ｋｍで最も長いほぼ平らな直線コースの入口付近までがスクーデリアハンセアート初日午後最初のセクションです。
直線が続く先にアウディクワトロの赤いアーチが見えますが、その左の土手の下にニュルブルクリンクで最も近いガソリンスタンド通称ニュル屋があります。
写真右がスクーデリアハンセアート最後の１０セクション目のスタート地点ドッティンゲンです。
コース上の赤いパイロンの先が８グループです。
ポルシェで最も新しい人気車種９９１ＧＴ３ＲＳが互いに反対方向に旋回中ですがシルバーグレーが８グループで白は９グループに所属しトレーニングを受けています。
因みに９グループの９９１ＧＴ３ＲＳは３台で９９７ＧＴ３ＲＳ２台、９９７ＧＴ３は３台、９６４ＲＳＲと９９３ＲＳＲが各１台加わる精鋭グループです。
一方８グループの９９１ＧＴ３ＲＳは７台にもなります。
垂涎の的とも言うべく車種が良く集まったものと感心します。
次回に続く
ポルシェ専門店．これが分ればポルシェパラノイア 1071 2017.06.20
スクーデリアハンセアート初日、午後のカリキュラムから参加グループは英語の６グループよりドイツ語のインストラクターの９グループに移りました。２年前までニュルブルクリンクグランプリコースのミューレンバッハでスラロームをお父さんと担当したハンズ・データーさんが一緒にカメラにおさまろう、「さあ、さあもっと近くに寄って」とでも言うように寄り添っての一枚です。
昼食時間を利用した２時間半の全コースのフリー走行は終了し、グランプリコースの直線両側を５グループずつ進行方向に向けゼッケン順に“ハ”の字に並び換えをする参加車両を背景にシャッターを切りました。
日本からの参加申込書の送付が名簿作成間際でしたから、仕方ありませんがこれで６グループから本来の第９軍団に戻れました。
１０グループ中、最強にして最も団結力あるこのグループは２００９年にドイツ連邦軍出身のロータ・メインナース・ハーゲンさんと事務機器の営業をされていたエーリッヒ・グローテさんの時に最強グループに成るべくスローガンを掲げました。
ですからどちらかと言うと体育会系でその名残で第９軍団の若い人達が、と言っても４０代は過ぎている皆さんが体力を持て余してか、腕立て伏せ５０回、一気こなしをはじめました。
「おぅ、やるねぇ！」とでも言う様にこれから挑戦するドライバーと既にやり遂げたドライバーが腕組みをして眺めています。
我々のグループはニュルブルクリンクノルドシュライフェ９セクションの内の最終セクションで１７ｋｍポストのフラッガルテンと１８ｋｍポストの中間地点をスタートしてからドティンガー ホーヘの２０ｋｍポストまでがトレーニングセクションのためグランプリコースの待機地点からスタートし、ほぼ全周して午後のカリキュラムのスタート地点に向うことになります。
そのため真っ先のスタートで１４時１５分となります。
次回に続く
